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　　高效的物流運輸，便捷的出行體驗，加速落地的智能網聯汽車應用……當前，在智慧交通建設中，數據要素提供了重要助力。

　　國家數據局等17部門日前印發的《“數據要素×”三年行動計劃（2024—2026年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出實施“數據要素×交通運輸”行動，包括提升多式聯運效能、挖掘數據復用價值、推進智能網聯汽車創新發展等方面內容，為智慧交通建設開啟加速度。

　　多式聯運提效

　　《行動計劃》提到“提升多式聯運效能”。多式聯運是指將公路、鐵路、航運等不同的運輸方式進行協調、轉換和銜接，形成高效、便捷的綜合運輸體系，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。

　　在東部沿海，一列列裝載著大型工程機械產品的火車，從江蘇省徐州市淮海國際陸港鐵路集散中心駛出。僅需半天，這些設備將抵達連云港港口，通過海運運往國際市場。據徐州淮海國際陸港運營有限公司相關負責人介紹，2021年底，徐州—連云港海鐵聯運班列首次開行。“鐵路箱下水”“一單制”“海鐵聯運+抵港直裝”等便利化服務，提升了班列運輸時效和便利化水平，降低了企業綜合物流成本。

　　在西部內陸，地處山區的貴州省貴陽國際陸港一派繁忙。一條條鐵軌通向遠方，裝卸集裝箱的貨車絡繹不絕。2023年5月，貴陽國際陸港以廣東省廣州市南沙港作為口岸港，優化海關通關和港口調撥等多個環節銜接。貨物在貴陽完成申報、查驗、放行，原箱快速出入廣州南沙港，實現跨省鐵海聯運“一港通”快速通關模式。“我們相當于把海港搬到內陸，通過鐵路運輸將貨物運送到沿海港口，直接裝船出海，實現鐵海聯運。”貴陽國際陸港有限公司副總經理周斌介紹，該服務能壓縮50%的通關時間，節約3至5天的運輸時間。

　　推動多式聯運高質量發展是優化調整運輸結構、構建現代綜合交通運輸體系、加快建設交通強國的重要內容。

　　交通運輸部數據顯示，截至2023年10月，全國已累計創建116個“國家多式聯運示范工程”，基本覆蓋國家綜合交通樞紐城市和國家綜合立體交通網主骨架。全國申請驗收的示范工程實際完成投資超200億元，帶動上下游超過1000家企業參與多式聯運相關工作，為暢通國內國際經濟循環提供了重要支撐。2022年，示范工程共完成集裝箱多式聯運量約720萬標箱，與公路運輸相比，降低物流成本超100億元。

　　2月28日，交通運輸部部長李小鵬在新聞發布會上表示，下一步，交通運輸部將大力發展多式聯運“一單制”“一箱制”，加快補齊城鄉末端服務短板，提升國際物流供應鏈總體效率。推進多式聯運關鍵數據共享，加快推進智慧物流創新發展。

　　建設數據服務

　　《行動計劃》提出“支持交通運輸龍頭企業推進高質量數據集建設和復用”。

　　用好數據，能為旅客出行提供更便捷的服務。

　　“數據作為新型生產要素，是民航行業數字化、網絡化、智能化的基礎。”中國航信副總經理梁海峰介紹，中國航信正充分發揮數據要素疊加倍增作用，促進數據要素轉化為實實在在的生產力，加速推進智慧民航應用場景的落地實施。

　　在廣東省廣州市白云國際機場，旅客可以“一臉走天下”。在自助值機機上，旅客點擊“人臉識別”按鍵，再刷身份證進行驗證，一次注冊過后就可以直接刷臉值機，大大提升了從值機到登機的效率。

　　目前，“出行一張臉”自助服務已應用于廣州、上海、成都等地的30余個機場，為超過2000萬人次的旅客提供了安全便捷的人臉識別服務。這項服務只需要旅客提供單獨授權的面部信息，就可以順利完成全流程各個節點的順暢通行。這不僅提升了旅客的出行體驗和效率，也保障了其安全性。

　　智慧行李全流程跟蹤服務，則大大提升了民航行李的運輸質量。“航信通”全流程無紙化智慧出行解決方案，已覆蓋全國39家航空公司、230多家機場，為超過4.5億人次旅客提供“無紙化”便捷出行體驗。

　　梁海峰表示：“接下來我們將進一步完善公司數據治理體系，繼續挖掘數據價值，釋放數據價值，推動更多民航創新場景實現。”

　　用好數據，還能提升貨物運輸效率，推進貿易便利化。

　　在福建省廈門市海天碼頭，滿載出口貨物的集裝箱車駛入閘口，司機就會第一時間收到短信指令，之后按要求直接把車開往海關指定區域即可，無需中轉等待。

　　高效地運轉，得益于廈門數字口岸平臺推出的“智能云分流”功能。該功能解決了以往出口貨物在碼頭流轉程序繁瑣、用時較長的問題，貨物在碼頭內裝卸和運輸的次數減少50%，時間壓縮90%。

　　“對外貿企業來說，通關時間少一分鐘，企業競爭力就多一分。”中國（福建）自貿區廈門片區管委會信息化服務中心主任吳志強介紹，廈門數字口岸平臺已完成200余項功能建設，推出了一系列數字化、集成化的創新服務。比如實現海運物流鏈全流程可視化，簡化裝卸流程，優化運輸動線，縮短貨物在碼頭周轉和堆存的時間，讓進出口貨物更高效。聚焦航空物流進口查驗環節，實現空港“通關+物流”全鏈條信息互聯互通，為企業帶來便捷新體驗。

　　推廣自動駕駛

　　“推進智能網聯汽車創新發展，支持自動駕駛汽車在特定區域、特定時段進行商業化試運營試點”也是《行動計劃》中提到的一項舉措。

　　近年來，自動駕駛商業落地加速，應用場景不斷豐富。

　　前不久，在湖北省武漢市，百度“蘿卜快跑”無人駕駛汽車平穩駛過楊泗港長江大橋和白沙洲大橋。近年來，武漢市積極開展自動駕駛商業化示范應用，支持自動駕駛接駁、自動駕駛物流等多種服務場景加速落地。數據顯示，2023年，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區擁有常態化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次出行。

　　近日，在北京市，百度、小馬智行、AutoX安途和文遠知行4家企業旗下的智能網聯乘用車，獲準在北京經濟技術開發區（北京亦莊）至北京大興國際機場航站樓之間開展載人接駁。乘客可通過手機預約無人駕駛汽車前往大興國際機場。“車上沒有駕駛員，但整個行程平穩舒適。”搶先體驗了該服務的張女士表示，在座位前的電子顯示屏上可以看見路況和行駛路線，車輛可自動完成盤繞匝道、通過高速收費站等一系列動作。

　　在貨運領域，智能網聯汽車同樣大有可為。

　　今年1月，小馬智行獲準在京津塘高速北京段、天津段提供自動駕駛高速貨運服務，在國內首次開啟跨省高速自動駕駛的貨運物流。

　　據介紹，自動駕駛重卡的車頭和兩側安裝著多個毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，能判斷出車前方1公里范圍內各種情況。傳統重卡在轉彎過程中一般存在視野盲區，但自動駕駛重卡的屏幕會顯示出360度激光雷達等裝備感知到的一切。即使在夜晚沒有光照的情況下，雷達也能感知到前方障礙物。而根據附近每輛汽車行駛的速度，自動駕駛重卡還可以實時調整自己的車速，保障安全行駛。應對各種路況，自動駕駛系統可以做到毫秒級反應。

　　經過1個多月的試點運營，自動駕駛重卡已多次在京津之間的高速公路上運送貨物，未來也計劃不斷豐富貨源、提高運輸頻次、擴大車隊規模。小馬智行相關負責人表示，通過打通往返京津的高速干線物流貨運網絡，實現華北地區L4級別自動駕駛重卡物流運輸，為更大范圍內的自動駕駛高速貨運積累了經驗，將進一步助推干線物流自動駕駛的落地。