從“一條線”到“一張網”，在翻天巨變中，“蜀道難”成為歷史，正從“蜀道通”邁向“蜀道暢”，一條條超級蜀道，勾勒出巴蜀大地的萬里通途。截至2023年底，四川省鐵路營業里程6471公里，其中高鐵1874公里。在四川，鐵路大通道縱橫20個市州，動車開進了川西北高原、大涼山腹地、川陜革命根據地核心區域，在建里程居全國第一。（中國經濟時報）
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭廣通道的重要組成部分，更是一條川西人民致富、幸福的“天路”，它將結束川西北高原地區無鐵路的歷史。它的開通運營，極大地改善沿線各民族群眾傳統的出行方式，更打破了自然地理環境帶來的諸多限制與枷鎖，暢通了人流、物流和經濟流，對于促進區域經濟一體化和旅游業發展具有深遠的戰略意義。
這是一條極偉大的鐵路。川西高原地質復雜、氣候多變，海拔跨度大、晝夜溫差大，極端低溫頻頻出現，盡管如此，鐵路建設者們傳承著逢山開路、遇水架橋的精神，讓這條鐵路從圖紙上躍然呈現在了山區間。我們都知道，川西地區地震頻發，這里跨越十條大斷裂帶，要想在“在爛豆腐上修鐵路”，這不僅考驗鐵路建設者們的毅力，更考驗著中國高鐵的先進技術。為了克服活動斷裂帶帶來的影響，鐵路建設者們采用“仿脊椎”節段隧道設計，當隧道遇到錯動或震動時，就有變形適應能力，不至于像傳統隧道一樣面臨垮塌風險。在建設中傳承，在傳承中發展，川青鐵路這條“超級地鐵”書寫著建設者們不屈不撓、無畏向前的動人故事。惡劣的地質條件使得當地交通閉塞、經濟相對滯后，更加凸顯了川青鐵路建設的迫切性和重要性，它的成功修建不僅僅是對“基建狂魔”稱號的又一次肯定，更是打破了橫斷山脈的壁壘，架起了聯通祖國西南與西北的橋梁，有力促進區域經濟的快速發展，加快推進國內經濟大循環的構建，讓當地居民致富的速度越來越快、幸福的道路越走越寬。
這是一條極美麗的天路。這是一條極美麗的天路，黃龍九寨被譽為“人間瑤池”，松潘草原蒼茫而寧靜，是萬千驢友心中的圣地。開年以來，寺廟旅游、特種兵式打卡、多巴胺式旅游、沉浸式戶外徒步等火爆“熱詞”輪番霸屏，川西北再次成為旅行熱門新首選。如今，越來越多的人開始熱衷于一種新穎的出游方式，更希望旅游是充實、豐富、有新體驗的。不少博主為了豐富的旅程參加老年旅行團，一大早7點集合，逛、吃、玩一天，天黑了才回酒店的“趕鴨”式旅游讓他們樂此不疲。更多的年輕人熱衷于特種兵式旅游，周五下班就去坐動車，一天打卡十個景點、吃五頓飯，周日晚上再坐動車返回。他們都希望路上時間短一點、景點時間長一點，川青鐵路的開通運營讓人們在有限的時間內體驗深度游成為可能。
這是一條通往幸福的新路。作為連接成都平原與西部高原的重要通道，川青鐵路將極大地縮短了兩地的時空距離，促進了人與貨物、信息與經濟的快速流通，鎮江關至黃勝關通車后，阿壩州正式融入成都平原兩小時交通圈、生活圈、旅游圈。成都至鎮江關段已通車半年有余，累計開行動車約4700趟，發送旅客約100萬人，讓川西地區“食、宿、游、購、娛”等產業蓬勃發展。阿壩州生物、林草、礦產資源儲量豐富，發展潛力巨大，可以成為生物醫藥、稀有礦產等新質生產力發展的承載地，動車通車后將進一步促進川西北與其他地區的經濟交流與合作，讓更多的企業在這里投資興業，不僅能帶動當地的就業與發展，更能為新時代西部大開發注入新的動力。
隨著鐵軌的一寸寸延伸，不僅重塑了中國西部的地理脈絡，更在歷史長河中鐫刻下了不屈不撓、和諧美麗、偉大復興的印記。（文：孫孝通、黃家宇，圖：魏秋伶）
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