德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部與德國鐵路公司（德鐵）近日共同宣布，將于2024年對德國鐵路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面整修。德國鐵路總長超過3.3萬公里，重點(diǎn)使用的核心鐵路段約3500公里，每天有約5.1萬列客貨運(yùn)列車運(yùn)行。德國計(jì)劃到2030年將核心鐵路段延長至9000公里，每日鐵路客貨運(yùn)列車總數(shù)增加至5.9萬列，并將與歐洲各國形成更好的鐵路連接網(wǎng)絡(luò)。
德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部部長佛爾克·維辛表示，德國的鐵路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過多年運(yùn)營，已進(jìn)入“極限”狀態(tài)，很多路段的信號箱等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)過時(shí)，極易出現(xiàn)故障。此次整修將針對客貨運(yùn)繁忙路段，重點(diǎn)提高鐵路性能，全面替換或改進(jìn)老舊和易發(fā)生故障設(shè)施，使鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)加強(qiáng)運(yùn)營系統(tǒng)數(shù)字化，利用高性能故障清除和診斷系統(tǒng)不間斷提供鐵路系統(tǒng)狀態(tài)信息。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，德國鐵路運(yùn)送旅客約29億人次，鐵路客貨運(yùn)帶來約221億歐元收入，共有16.7萬名員工在鐵路相關(guān)崗位就業(yè)。然而，由于基礎(chǔ)設(shè)施老舊，德國鐵路列車經(jīng)常出現(xiàn)擁堵或晚點(diǎn)現(xiàn)象。統(tǒng)計(jì)表明，2021年，德國城際列車準(zhǔn)點(diǎn)率僅為75.2%，貨運(yùn)列車準(zhǔn)點(diǎn)率為71%。一些乘客因此轉(zhuǎn)而選擇公路客運(yùn)或民航等交通方式。這進(jìn)一步加劇了德鐵虧損。資金短缺反過來又成為德國鐵路基建改善的掣肘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，德國鐵路基建的人均支出額僅為66歐元，與歐洲其他國家相比，這一數(shù)額很低。
近年來，德國政府采取多種方式推進(jìn)鐵路交通設(shè)施升級。2020年1月，德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部宣布在2030年前與德鐵共同出資860億歐元，用于現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造，包括維修或翻新鐵軌、車站、信號箱及能源供應(yīng)裝置等。同年6月，德國政府通過《鐵路運(yùn)輸總體規(guī)劃》，對改進(jìn)鐵路基建、實(shí)施降低噪聲及氣候保護(hù)措施、增加列車相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)等作出詳細(xì)規(guī)定。
為更好滿足鐵路客貨運(yùn)需求，德鐵正在修建新鐵路線，并計(jì)劃在2030年前新購買120列長途客運(yùn)列車和300列貨運(yùn)列車，同時(shí)改造現(xiàn)有的部分列車，將客運(yùn)量提升12%。德鐵還計(jì)劃在列車中引入歐洲列車控制系統(tǒng)、數(shù)字信號技術(shù)、智能診斷系統(tǒng)、機(jī)器人等技術(shù)手段，以便對列車進(jìn)行更高效的維護(hù)，同時(shí)減少列車在車站的停靠時(shí)間，為列車運(yùn)行提速。目前，德鐵正對全國鐵路段進(jìn)行減噪設(shè)施改造，包括在鐵路沿線安裝隔音屏障、為列車安裝降噪設(shè)備等，已有2000公里鐵路完成改造。到2030年，德國鐵路沿線約一半居民有望擺脫鐵路噪聲困擾。
德鐵預(yù)計(jì)，通過鐵路基礎(chǔ)設(shè)施改善升級，到2030年德國鐵路客運(yùn)人數(shù)將翻一番，貨運(yùn)市場份額將由當(dāng)前的18%提升至25%，每年碳排放量將減少約1050萬噸。
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