青島地鐵6號線一期作為全國第一條全自主運行系統（TACS）示范工程，搭載智慧列車、智慧車站、智慧運維系統等諸多智能技術，著力打造更加便捷、更加智能的地鐵線路。放眼線路籌建歷程，地鐵青年扎根參建一線，攻克TACS落地應用、生產運作轉型升級等運營籌備難題，書寫了一個個昂揚向上的精彩故事。
殷翔宇：促成智能化設備全方位檢測
殷翔宇是6號線一期智能運維項目團隊的領頭人，主要負責全自動駕駛區域作業安全管控系統、智能巡檢機器人系統、軌旁綜合檢測系統的維護與管理。此前，他在既有線路擔任電客車技術崗，對于他來說，這是一次艱難的“跨界”。促成這次“跨界”的是一次團員代表大會。
在大會上，殷翔宇身邊的同事都在熱烈討論智慧地鐵的建設，大家生動描繪著城市軌道交通行業未來的發展趨勢，這令他心馳神往。“我希望利用自己在電客車方面的技術優勢，為智慧運維建設做點事實。這是給自己的一次挑戰，也是想給剛出生的孩子樹立一個榜樣。”在運營公司組織的6號線轉線面試中，殷翔宇毫無保留地說出了自己的想法。
參與籌備后，殷翔宇總是團隊中最后一個離開公司的人。“我在既有線的工作偏向于技術維護，在這里，更側重于技術攻堅，所以我要學的還有很多。”殷翔宇在線上線下查找了很多資料，帶領團隊驗證新技術的優劣勢，并將其融入到新線路智能運維的工作中去。
在設備出廠驗收過程中，殷翔宇敏銳發現軌旁系統碳滑塊存在偏磨隱患，并針對性提出增加碳滑塊偏磨檢測功能，填補受流器數據檢測的空缺。這一優化每年節約人工檢修成本4000個工時、資金成本20萬元，同時推動線路成為依靠智能化設備全方位檢測電客車數據的線路。
陳緒東：6號線專班的第一名調度
他是最初成立6號線一期專班的50人之一，也是唯一一位調度。“6號線的車廠調度嚴格意義上講已經不能算作是車廠調度了，它融合了既有線路檢修調度、設備調度、車廠值班員的職責，還新增了全自主運行線路的大量新知識，這對我而言是個很大的挑戰。能夠成為6號線DCC（車輛基地控制中心）融合項目的一員是非常寶貴的人生經歷。”陳緒東在日記中寫到。
來到6號線之后，對于陳緒東來說最大的挑戰是DCC布局建立過程中，圖紙未明確各工作站、顯示屏的具體位置。原來既有線路的DCC一般設置8個工作站和8塊顯示屏，且均有相對固定的位置。而6號線是國內首條應用TACS系統的全自主駕駛的地鐵線路，僅DCC方面就采用許多全新的技術和設備，覆蓋供電、行車、施工、檢修等多個專業，為實現人機互動、機機聯動，需要新增多個工作站和顯示屏。“咱6號線沒有經驗可以借鑒，每個工作站的新增和調整都需要將原有的設計全部打亂，我們摸索著石頭過河，要做第一個吃螃蟹的人！”陳緒東豎起青年突擊隊的大旗。在兩個多月的時間里，他帶領16名隊員集思廣益，與運營各專業及12家設備廠家進行對接，不斷優化DCC布局圖紙，前后累計修改37版，給出了14個工作站和24個顯示屏位置的最優解。他說：“實打實地順利運營方能代表努力和付出得到了最好的回報。”
孟祥杰：身兼技術崗和工班長的多面手
他是技術崗，也是工班長，孟祥杰就是這樣一位多面手。在既有線路，孟祥杰負責電客車檢修維護，在6號線，他不僅要負責電客車的檢修，還擔任著工程車運維工班的班組長。面對班組基礎薄弱，“我帶的隊伍都是‘小白’，都沒有新線參建經驗。”作為一名十年黨齡的老黨員，孟祥杰非常清楚，一旦陷入“等、靠、要”的境地，班組氛圍就會變得消極、被動。
為了解決這個難題，他組織工班里的2名黨員、10名團員成立黨團員先鋒隊，將自己多年的技術經驗傾囊相授。在黨員、團員的帶動下，整個班組的成員都沉浸在研究查線核圖方案，比著學、搶著學的氛圍中。經過不懈的努力，工程車運維工班在8月份獲得了部門查線核圖競賽第一名的好成績。“‘等、靠、要’的根子還是本領恐慌。主動作為，靠的是真本事，在班組黨員、團員充分發揮作用的氛圍里，大家把查線核圖工作當成了日常的比武競賽，每當有查線核圖的工作，大家都搶著來，這可能就是黨班團一體化的意義吧。”孟祥杰驕傲地說。
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