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對中國民航業而言，增值服務收入將成為航空公司利潤收入新的重要來源，而這需要IT系統的強力支持。

如今的航空運輸業對信息化的依賴程度越來越高。不但顧客服務、運營服務完全依賴IT系統，而且飛行優化以及大量的增值服務也需要IT系統的強力支持。業內人士認為，對中國民航業而言，在行業虧損日益加大的背景下，需要及時建立先進的管理機制，通過企業內部創新解決發展中的問題，增值服務收入將成為航空公司利潤收入新的重要來源。但與此同時，一些航空公司還沒有部署業務流程和信息技術系統，面對日益復雜和龐大的IT系統，也無力自己開發和維護IT系統，導致無法順利實現增值收入。

那么國外著名的航空公司是如何解決這些問題的呢？接受記者采訪的HP-EDS亞太地區(包括日本)運輸業務副總裁Adam Roark說: “國外的經驗是通過采購服務，提高自己的服務水平，降低IT系統建設與維護的成本。” IT服務業的快速發展已經是一大發展方向。從近幾年惠普的發展策略，就可以明顯地看出，惠普在重點發展IT服務業。在鞏固IT基礎設施領域的領導地位后，惠普通過收購，發展軟件產業，側重在管理自動化。隨后，它又通過收購發展IT服務業。EDS就是其在服務領域大展拳腳的一個重要砝碼。

一般而言，航空公司會采用傳統的IT系統建設方案，自己購買硬件和軟件，由系統集成公司完成系統的搭建，然后自己維護系統。面對系統規模的不斷擴大和業務的日益復雜化，航空公司有點不堪重負，其出路就是尋找服務。對于航空公司來說，HP EDS是世界領先的航空IT服務的提供者，其客戶包括貨運公司、客運公司、機場地面處理代理，以及旅行和商務接待公司。EDS在全球有超過9000名人員為300多個運輸客戶提供服務，具有成功管理和遞送復雜、大型應用的歷史。EDS擁有從客戶體驗、航線管理、營收管理到企業管理等全方位的解決方案。

航空公司的另一種策略是采購租賃服務。與傳統IT應用方式不同，HP提供了以租賃為主的應用服務模式。用戶不用購買IT硬件和軟件，可以采用租賃服務提供商的IT系統，將老的IT系統順利遷移到服務商的新平臺上。相比傳統的應用模式，IT軟硬件購置成本為零，還可以省掉系統的維護成本，既可以保留已經運行多年的數據，而且也能給客戶帶來新的價值。Adam Roark說，采用EDS的航空公司客戶包括五大州的50多家公司。

惠普能為航空業者提供什么樣的IT服務呢？Adam Roark說，航空公司的業務其實主要分為幾個板塊:商務(客運和貨運部分)、航務(飛行)、機務(飛機維修)、財務和內務(內部管理)。“航務”包括飛機、航班的控制和機組人員的控制等，屬于日常的運營系統。HP EDS可以為用戶提供這四個方面的服務。“商務”則包括新一代旅客服務系統(PPS)等。上一代旅客系統已經使用了20多年，現在已經無法支持新的商業模式。比如說，客戶想要購買什么，支付時非常困難，因為上一代的系統中除了名字什么都沒有。而EDS的新一代PSS則可以對新的商業模式給予支撐。

同時，惠普在提供傳統服務的同時，還提供行業特殊應用軟件產品和服務，分別包括技術方案、基礎技術外包、應用服務、業務流程外包，以及乘客服務解決方案、航班運營解決方案、航空公司前進速率解決方案、服務態度解決方案、乘客投訴解決方案、貨運和物流解決方案等。其中，惠普下一代數據中心(NGDC)，以24×7無人值守的自動化計算環境，將幫助中國民航業提高資源利用率，降低成本，獲得更多的業務成效。這些方案與EDS的方案相得益彰，將共同為全球航空業提供強大的發展動力。

對于未來的規劃，Adam Roark說，HP EDS將繼續向包括民航業在內的交通運輸業提供全方位的航空服務業解決方案，重點包括下一代乘客服務系統、航空公司SOA(基于服務導向的結構)、電子管理等方面，幫助航空服務業提高工作效率，提高經營利潤。