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北京移動BOSS3.0項目始于2005年3月，在2006年10月上線。其間，北京移動與惠普、Amdocs深入合作，盡管經歷了很多困難和考驗，但在各方的共同努力下，最終獲得了圓滿成功。在上線之后，BOSS3.0系統有效地支撐了北京移動的運營新戰略，陸續實現了對多個新業務需求的支撐：2007年2月實現內容計費，2007年4月實現改單業務，2007年5月實現攜號轉品牌業務，2007年6月實現SP代碼升級，2007年11月實現大眾卡轉BOSS割接，2008年3月實現漫游資費下調。總體看來，在上線后的一年零5個月中，BOSS3.0支持的話單量、交易量和客戶量均迅猛翻倍。

北京移動業務運營支撐中心相關負責人陳云磊在回顧項目成果時總結道，此次BOSS3.0項目的成果，受益者不僅是北京移動，對國內電信行業來講，此項目也是值得借鑒的。因為，在該項目中，中國移動使用了國外成熟軟件(COTS)來進行BOSS建設并成功上線。項目中，作為集成商的惠普對采集、服務開通、CRM、Billing(Amdocs)、OLCSCP、原BOSS2系統集成商等多個廠商的COTS軟件進行了集成。陳云磊指出，值得一提的是，此項目是國內運營商在支撐系統建設方面首次實現SCP與BOSS之間實時話務控制，從而使得北京移動能對用戶業務使用流程進行實時接入。這些成果，為北京移動未來3G業務的開展奠定了堅實的基礎。

項目的成功也為COTS建設方式在國內電信運營商BOSS建設中推廣的可行性提供了充分的佐證，增強了電信運營商對COTS建設方式的信心。

事實上，此前業界一直對COTS思路持懷疑態度，有專家認為，國外BOSS軟件廠商的產品進入中國，在系統集成過程中運營商和集成商需要處理各個廠商產品之間的復雜協作關系，這是一項難度很大的工程；同時，由于眾多廠商普遍存在產品適應性差和服務模式水土不服等問題，COTS建設思路的實際可行性會因此大打折扣。對于這些質疑，北京移動BOSS3.0給出了很多值得借鑒的解決方法。

PMO統領系統集成

事實上，在北京移動BOSS3.0項目啟動之時要克服很多困難，這之中包括：初次與Amdocs合作，對其工作模式、系統特性不是特別熟悉；有些廠商只提供產品，不做任何二次開發，系統的優化完全靠集成商；CRM系統和AmdocsBilling系統連接，需要大量的管理、溝通、需求、測試等工作；SCP和AmdocsOLC雙方之間接口的測試配合也需要做大量的工作。

此外，對于各廠商來說，都沒有相關合作經驗可以參考：（對Amdocs來講，這是他們在中國實施的第一個項目）。

惠普在北京移動BOSS3.0項目的相關負責人秦濤告訴《通信產業報》記者，為了應對這些調整，做好軟件模塊的有機集成，充分發揮COTS軟件的優勢，北京移動與惠普成立了PMO(項目管理辦公室)，即項目型企業中管理和協調項目的機構。在北京移動BOSS3.0項目集成中，PMO作為Amdocs等各合作伙伴的統一協調接口出現，管理北京移動BOSS3.0項目的交付實施。

PMO基于ITSM/ITIL方法論，其結構和目的是保證北京移動的最新業務需求和合作伙伴COTS軟件間的接口調整需求等可以得到快速響應。

秦濤介紹說，在PMO的管理下，項目在各個階段都得到了成功實施。在業務模型設計階段，PMO負責將北京移動的業務需求映射到一個統一的架構中去，并讓每個廠商的團隊在模型設計時都了解這個統一架構和相關技術規范，初步實現了COTS軟件的量身定制化；在系統設計和數據庫設計階段，PMO對映射之后的產品和需求進行差異分析，從而促使廠商根據這些差異調整自己的集成架構和相關軟件配置，完成產品配置設計、集成架構設計和測試架構設計，進一步實現系統整體架構和各模塊軟件的客戶化；在開發階段，廠商會在PMO的統籌下對源代碼進行進一步優化；在測試階段，PMO在進行常規測試的同時，更注重強調對多個專業系統端到端業務的測試。

可以說，PMO在北京移動BOSS3.0系統建設過程中，表現出了強大的統籌能力和客戶需求的實施執行能力。

指導行業IT創新

PMO的成功，除了應用ITSM/ITIL方法論，也得益于各合作廠商對于TMF(世界電信管理論壇)相關理念的運用。對于COTS軟件的使用，TMF認為，在模塊化專業軟件進行系統集成的過程中，一個具備開放性的集成框架是必不可少的。開放性集成框架的作用就在于，將所選擇的專業模塊軟件無縫集成在一起。Amdocs在北京移動BOSS3.0項目的現場經理張斌在接受《通信產業報》采訪時指出，要達到這種無縫集成，項目管理者需要考慮設計四個方面的框架：

首先是業務流程集成框架，事實上，并不能因為北京移動選擇了不同廠家的專業系統，就在系統建設中都給予相應流程的割裂，而是應當在項目前期為這些業務流程按照統籌設計整體流程的集成框架；第二是數據模型框架，該框架保證相關模塊的數據模型可以互相對話，順暢地服務于北京移動整體的業務需求；第三是應用的集成架構框架，每個模塊軟件都有自己應用架構的特點，如何把它們變成一個整體，這是應用型架構里面需要考慮的；最后是系統集成框架，這其中涉及不同的主機、存儲、網絡、系統平臺之間的無縫結合。

北京移動在項目之初，對這四方面進行了認真的考慮，訂立了著眼長遠的初期項目規劃。四個框架的規劃、設計貫穿著一個堅定的理念：專業化的軟件模塊與開放化的集成架構同等重要，兩者的有效結合將實現運營支撐系統的整體綜合化運營能力。

張斌告訴《通信產業報》記者，在這樣的理念下，BOSS3.0項目組也建立了相關的工作原則：首先，對于各合作廠商的產品來說，無論其專業軟件具有怎樣的特點，實施和配置中必須優先考慮北京移動未來業務支撐系統的整體發展；第二，北京移動和各廠商需要考慮專業化分工合作的原則，明確每個系統的專業化定位，充分發揮專業系統的優勢；第三，各廠商需要在北京移動特有的業務環境下，結合北京移動的自身需求，梳理各模塊軟件在數據、功能、業務流程方面的關系，通過解決具體的協助問題，來保證每個系統在發揮自身優勢的同時，能滿足總體化的目標；最后，系統集成實施者要對各模塊軟件都有深入的了解，結合模塊軟件的功能和能力進行相應的集成工作。

在當今競爭激烈的電信行業，業務創新加速，技術人工成本增加，用戶個性化需求激增。作為電信運營的使能者，電信運營支撐系統也在從幕后走向全面支撐，從過去簡單的后臺支撐系統反客為主、逐步升級，向著更加專業化、一體化、集成化的方向不斷演進。在電信運營商探討各自運營支撐系統發展演進的具體道路時，北京移動在近年來BOSS3.0項目中所獲得的成功，無疑為業界提供了一個值得借鑒的樣板。