近日，歷經(jīng)17個月提質(zhì)改造，成都雙流國際機場1號航站樓恢復運行，機場重回“雙航站樓時代”；全國民航標桿示范項目、國內(nèi)首座以“T5”命名的航站樓——西安咸陽國際機場T5航站樓——正式投運，成為西安連接世界的全新窗口。與此同時，多地航空樞紐的改擴建工程正熱火朝天地推進，廈門翔安國際機場、嘉興南湖機場、重慶江北國際機場五期工程等項目預計今年內(nèi)完工。以新發(fā)展理念為指導，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，新基建的浪潮推動機場行業(yè)加快數(shù)字轉(zhuǎn)型，主動創(chuàng)新求變，實現(xiàn)了從“擴容”到“提質(zhì)”的階梯式跨越，為航空樞紐注入了新的活力。
效率與功能的“雙向奔赴”
近年來，中國民航業(yè)掀起了一輪機場改擴建浪潮。隨著“十四五”規(guī)劃進入收官之年，中國機場建設進入全面收獲期，一批重大項目將相繼竣工并投入使用。這些項目不僅承載著機場樞紐作為交通基礎(chǔ)設施的擴容使命，而且折射出中國機場建設從單一交通功能向復合型戰(zhàn)略節(jié)點的深刻轉(zhuǎn)型。
隨著共建“一帶一路”倡議的推進，西安作為重要節(jié)點城市，在全國乃至全球航空樞紐網(wǎng)絡中的地位愈加重要。作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的核心項目，T5航站樓總建筑面積70萬平方米，以2030年為目標年，規(guī)劃年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸。這意味著新航站樓的投運將進一步增強機場客運和貨運雙能力，提高西安作為中國西部交通樞紐的地位。值得一提的是，T5航站樓融合了古長安城的建筑風格，內(nèi)設博物館展出機場建設過程中出土的文物，成為陜西文化展示的新地標，配套建設的綜合交通中心實現(xiàn)了航空與陸路交通的無縫銜接。
西安咸陽國際機場（郭章波/攝）
如今，機場功能定位已深度融入國家發(fā)展戰(zhàn)略。2024年，民航局與重慶市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，致力于攜手打造區(qū)位門戶復合型國際航空樞紐、西部地區(qū)國際航空貨運樞紐等?！爸貞c新機場”也被寫入2025年重慶市政府工作報告，標志著重慶進入“雙機場”時代未來可期。作為目前全球吞吐量最大的單體衛(wèi)星廳，重慶江北國際機場T3B航站樓的投運將成為“市內(nèi)雙樞紐協(xié)同、成渝四大機場聯(lián)動”格局的重要一環(huán)。在廣州白云國際機場三期擴建工程中，第五跑道正如火如荼地建設。依托廣東和廣州高質(zhì)量發(fā)展及高水平對外開放，廣州白云機場將朝著通達全國、連通洲際、輻射世界的全方位門戶復合型國際航空樞紐全速邁進。
同樣備受關(guān)注的還有廈門高崎國際機場與翔安國際機場的更迭。廈門處于全國鐵路網(wǎng)的末梢，廈門高崎機場通過與本土航空公司廈航協(xié)同運行，創(chuàng)造了連續(xù)盈利31年的紀錄，吸引了大量外資涌入廈門，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了機遇，帶動了廈門經(jīng)濟特區(qū)崛起；翔安機場更是承載著眾多期待，以超級工程打造中國東南沿海最高等級機場。當?shù)孛襟w報道，作為兩岸融合發(fā)展示范區(qū)的重要載體，新機場是一項策劃醞釀多年的重大交通基礎(chǔ)設施工程，更是一項縱深推進“提升本島、跨島發(fā)展”重大戰(zhàn)略的百年工程。
華東地區(qū)（廈門）空管能力提升基礎(chǔ)設施建設工程效果圖
從業(yè)內(nèi)實踐可以看出，機場改擴建已不僅是硬件設施的更新?lián)Q代，更蘊含了發(fā)展理念、服務模式和經(jīng)濟效益的全面革新。作為匯聚各類資源的超級“流量”入口，機場既是門戶樞紐城市的標配、城市能級和發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，也是核心產(chǎn)業(yè)、臨空經(jīng)濟的重要支撐，其帶來的甚至是一座城市的革新。
以“黑科技”重塑出行體驗
人工智能（AI）、毫米波人體成像、精準視頻尋人……科技日新月異，正悄然而深刻地改變著人們的出行體驗，也為機場帶來了脫胎換骨的變化。
在煥新回歸的成都雙流國際機場T1航站樓，通過自助驗證閘機和A2級毫米波人體成像安檢儀，旅客可實現(xiàn)無感安檢，安檢員彎腰檢查概率也降低了30%。改造后的T1航站樓還推出了精準視頻尋人服務，利用高清攝像頭和AI算法精準定位，工作人員佩戴VR眼鏡便可快速找到走錯登機口或晚到的旅客，有效提升了登機效率。
隨著人工智能大模型的蓬勃發(fā)展，各機場搶抓技術(shù)變革窗口期，持續(xù)探索AI技術(shù)在航班運行、物流運輸、旅客服務、經(jīng)營管理等場景中的創(chuàng)新應用。深圳寶安國際機場基于大模型上線AI安全助手，建立機場專屬知識庫，將航班和物流數(shù)據(jù)、設備物聯(lián)日志等18類異構(gòu)數(shù)據(jù)源深度融合，為一線崗位精準推送安全知識，提供實時的專家級指導，有效打通安全管理的“最后一公里”。在跨境包裹的作業(yè)場景中，深圳機場聯(lián)合菜鳥率先應用多個智慧監(jiān)管AI模型，不僅顯著增強了對跨境包裹的實時管控能力，還大幅提高了監(jiān)管效能，加快了通關(guān)速度。海南機場股份有限公司接入DeepSeek人工智能大模型，結(jié)合智能客服、航班調(diào)度管理、預測性資源調(diào)度、人員異常監(jiān)控、機位分配管理等業(yè)務場景，開發(fā)智能化應用模塊，致力于為旅客帶來更安全、便捷、溫馨的出行服務。
在航空運輸日益繁榮的當下，機場客流量與航班量持續(xù)攀升。為強化機場的承載力、輻射力和影響力，武漢天河國際機場規(guī)劃建設了第三跑道。該跑道采用智能感知系統(tǒng)，在跑道基層中預先埋設振動傳感光纜，結(jié)合人工檢測數(shù)據(jù)和室內(nèi)模型試驗，構(gòu)建道面性能評價模型，可用于飛機軌跡檢測、防跑道侵入和道面病害檢測。通過3條跑道的組合運行，數(shù)智賦能為武漢天河機場開辟更多客運航線、加密航班和擴大航空容量創(chuàng)造了更有利條件，為提升航班保障能力、機場運行效率和旅客乘機體驗開辟了更廣闊空間。
科技的力量已經(jīng)融入機場規(guī)劃建設的每一個階段。鄂州花湖國際機場以BIM（建筑信息模型）為基礎(chǔ)，構(gòu)建了近4000個模型，對機場空域、樓內(nèi)、地上、地下所有構(gòu)件進行數(shù)字化建模；蘭州中川國際機場T3航站樓主體結(jié)構(gòu)預制率超過70%，焊接機器人日均完成400米焊縫作業(yè)，減少了現(xiàn)場揚塵和噪聲污染，并通過鋪設光伏、利用地熱資源實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保；在昆明長水國際機場改擴建工程現(xiàn)場，施工方將現(xiàn)場安全、質(zhì)量、生產(chǎn)、材料和計量等內(nèi)容集成到智慧工地系統(tǒng)后臺，不僅能實時監(jiān)控現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)，還能第一時間對不規(guī)范操作發(fā)出告警，確保施工安全和質(zhì)量；計劃于今年底通航運營的呼和浩特盛樂國際機場將同步完成數(shù)字化交付，發(fā)揮機場“超級大腦”的作用，為機場智慧運維提供有力支持。這些技術(shù)正逐漸轉(zhuǎn)化為“看得見”的新質(zhì)生產(chǎn)力，全方位、深層次地塑造現(xiàn)代化的機場。
蘭州中川國際機場三期擴建工程效果圖
推動機場資源高效配置
機場不僅是交通節(jié)點，更是城市競爭力的縮影。
成都雙流國際機場以“存量優(yōu)化”的思路對T1航站樓進行改造，以“雙航站樓”協(xié)同運營加速“兩場一體”格局深度融合。成都雙流機場以歐洲、北美、東盟航線為重點，持續(xù)加強與物流龍頭企業(yè)的合作，針對跨境電商類貨物及國際國內(nèi)互轉(zhuǎn)貨物持續(xù)提高保障效率。成都天府機場積極發(fā)揮國際客運航線通達性優(yōu)勢，增加腹艙載運量，重點加大亞洲、歐洲貨運樞紐全貨機航班密度，持續(xù)提升成都—比利時布魯塞爾“空中絲綢之路”的知名度和市場占有率。重慶的出口貿(mào)易和商品大多與航空物流發(fā)展密切相關(guān)?；诖耍貞c江北國際機場五期工程將機場國際貨運資源由3.5萬平方米增加至約10.8萬平方米，使機場國際貨郵保障能力提升至40萬噸/年，以多式聯(lián)運構(gòu)建立體化國際物流通道體系，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈融入全球產(chǎn)業(yè)鏈注入新動能。這些舉措也將為打造帶動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極和新的動力源提供有力支撐。
重慶江北國際機場五期工程效果圖
對同一機場群內(nèi)的樞紐而言，定位清晰、錯位發(fā)展的差異化策略有利于充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源合理配置。在長三角一體化背景下，嘉興南湖機場與上海虹橋、上海浦東、杭州蕭山等樞紐機場實現(xiàn)差異化協(xié)同，以“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐”模式補齊航空運輸短板，與圓通集團密切合作，攜手打造全球航空物流樞紐。南湖機場投運后，嘉興將真正建設成為以“公鐵水空”綜合交通體系為支撐的樞紐城市，構(gòu)建起連接生產(chǎn)與消費、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的實體經(jīng)濟“筋絡”。
世界級機場群是國家發(fā)展的戰(zhàn)略性資源。這就需要動態(tài)調(diào)整、合理確定機場群內(nèi)各機場的分工和定位，強化國際航空樞紐全方位門戶復合型功能，才能推動機場群實現(xiàn)更高質(zhì)量、更加協(xié)調(diào)、更可持續(xù)、更具國際競爭力的發(fā)展。在粵港澳大灣區(qū)，廣州白云國際機場運用更新的終端區(qū)航圖，以新理念變更進離場程序，全面釋放第四跑道潛在運力；香港國際機場第三跑道投運，進一步鞏固其國際樞紐地位；深圳寶安國際機場填海造地、建設第三跑道，與深中通道、深茂鐵路等重大交通設施實現(xiàn)聯(lián)動；珠海金灣機場新建T2航站樓，更好地服務保障中國國際航空航天博覽會。
從“戰(zhàn)略支點”到“產(chǎn)業(yè)引擎”，機場正在重新定義其價值維度——既是國家戰(zhàn)略的實施載體，也是區(qū)域經(jīng)濟的價值放大器，更是技術(shù)創(chuàng)新的試驗場。中國民航大學交通科學與工程學院教授歐陽杰表示，從機場生命周期理論來看，當前我國樞紐機場正由快速發(fā)展轉(zhuǎn)型為平穩(wěn)發(fā)展，機場建設正由存量優(yōu)化階段逐漸取代增量擴容階段，為此需要整合優(yōu)化航站區(qū)土地和空間資源，推動航站區(qū)的開發(fā)建設與有機更新相結(jié)合，處理好新建航站樓和改擴建航站樓的發(fā)展時序，穩(wěn)妥把握好大都市圈中第二機場啟動建設的契機，以避免航站樓長時間閑置以及新舊機場同期運營所帶來的運量嚴重不足的壓力。
長遠來看，各地加快構(gòu)建航空網(wǎng)絡密集、地面交通系統(tǒng)發(fā)達、綜合功能齊全、協(xié)同發(fā)展的多機場系統(tǒng)，同時積極培育具有影響力的臨空產(chǎn)業(yè)集群，將有助于城市群提升其對全球產(chǎn)業(yè)要素的集散能力和參與國際產(chǎn)能協(xié)作的競爭力與話語權(quán)，更好地支持國家綜合立體交通網(wǎng)建設，推動實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者田以丹）（編輯：陳虹瑩 校對：許浩存 審核：韓磊）
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