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“十四五”期間，北京將如何進一步解決“打工人”職住分離，跨城通勤的痛點？在推動智慧城市建設上，交通領域將如何發(fā)力？

1月29日下午，北京市政府新聞辦舉行“回顧‘十三五’，展望‘十四五’”系列新聞發(fā)布會——城市更新專場。北京市交通委員會副主任、新聞發(fā)言人容軍表示，“十四五”期間，北京將加快建設“軌道上的京津冀”，推進軌道交通四網(wǎng)融合、站城融合，以及軌道交通網(wǎng)與地面交通網(wǎng)、慢行系統(tǒng)網(wǎng)的多網(wǎng)融合發(fā)展，加快打造智慧交通體系。

軌道交通在北京市城市交通中占主導地位。據(jù)介紹，“十三五”期間，運營總里程達到1091.6公里（含城市軌道交通726.9公里、市郊鐵路364.7公里），日均客運量超1000萬人次，出行分擔率已超過地面交通。

北京市重大項目建設指揮部辦公室二級巡視員趙洪在會上介紹稱，“十三五”期間，北京市堅持以科技發(fā)展引領軌道工程建設，積極開展關鍵技術自主創(chuàng)新與示范應用，打破了國外技術壟斷，形成了自主的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，尤其是軌道交通全自動運行系統(tǒng)被國家發(fā)改委認定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范成果。

趙洪舉例稱，作為北京市第一條快速軌道交通線路，大興機場線在建設上創(chuàng)造了多個全市乃至全國第一，車輛首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里每小時，堪稱國內最快的地鐵。大興機場線不僅可以實現(xiàn)無人駕駛，還可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程，達到城軌GoA4自動化最高等級。

伴隨中心地區(qū)線網(wǎng)的不斷織密，如何提升市郊線路的通達度和便利度成為新的焦點。在北京市“新兩翼”建設和都市圈的發(fā)展的過程中，不少“北漂”一族選擇居住在郊區(qū)或周邊城鎮(zhèn)，跨區(qū)、跨城通勤成了許多“打工人”的日常煩惱。今年北京“兩會”期間，市人大代表建議，在解決大城市住房問題的同時，應對集租房項目到公交、地鐵站點的接駁交通進行集中規(guī)劃，切實解決集租房的通勤痛點。

趙洪指出，“十三五”期間，北京市副中心線等多條市郊鐵路開通運營，服務功能正逐步完善。“城市副中心站綜合交通樞紐將成為‘軌道上的京津冀’的重要支點、首都北京新門戶、副中心活力核心。未來，將有6條軌道交通線路在這里匯聚。”他說。

在對外交通方面，趙洪表示，將立足于北京“四個中心”城市戰(zhàn)略定位和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略，加快對京津冀地區(qū)經(jīng)濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。

在軌道與城市融合方面，趙洪稱，目前共劃定71個微中心，涉及14個區(qū)，28條線路，將車站與城市綜合交通體系融合在一起，推動了區(qū)域文化、科技、生態(tài)的深度融合，以地鐵為中心聚集區(qū)域功能，增加吸附力，實現(xiàn)更和諧高效的出行鏈。

根據(jù)北京市經(jīng)濟和信息化局于2020年11月發(fā)布的《北京市“十四五”時期智慧城市發(fā)展行動綱要(征集意見稿)》（下稱“征求意見稿”），到2025年，北京將建設成為全球新型智慧城市的標桿。那么，“十四五”時期，北京在交通等城市建設的細分領域上又將瞄準哪些方向呢？

北京市經(jīng)濟和信息化局大數(shù)據(jù)建設處副處長趙琰昉在回答第一財經(jīng)記者提問時稱，“十四五”期間，北京將聚焦城市感知的知識賦能，夯實智慧基礎，穩(wěn)步推進云網(wǎng)鏈、人工智能和邊緣計算在城市建設中的應用。

趙洪稱，按照“新場景”、“新基建”任務要求，將推動5G+8K、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術在軌道交通線路上的應用力度，提升軌道交通建設數(shù)字化、信息化、智能化管理水平，確保軌道交通建設安全質量。

為實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，趙洪表示，有必要加強資源綜合開發(fā)，圍繞軌道交通上下游培育產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)反哺，增強軌道交通自我造血、自我發(fā)展、自我提高的功能。借鑒國際上“以公共交通為導向（TOD）”的開發(fā)模式，創(chuàng)新“TOD+復合空間發(fā)展”資源開發(fā)理念，對站點周邊區(qū)域土地進行整體布局、規(guī)劃整合，實現(xiàn)軌道交通投資帶動區(qū)域發(fā)展的目標。