“十四五”期間，北京將如何進一步解決“打工人”職住分離，跨城通勤的痛點？在推動智慧城市建設上，交通領域將如何發力？
1月29日下午，北京市政府新聞辦舉行“回顧‘十三五’，展望‘十四五’”系列新聞發布會——城市更新專場。北京市交通委員會副主任、新聞發言人容軍表示，“十四五”期間，北京將加快建設“軌道上的京津冀”，推進軌道交通四網融合、站城融合，以及軌道交通網與地面交通網、慢行系統網的多網融合發展，加快打造智慧交通體系。
軌道交通在北京市城市交通中占主導地位。據介紹，“十三五”期間，運營總里程達到1091.6公里（含城市軌道交通726.9公里、市郊鐵路364.7公里），日均客運量超1000萬人次，出行分擔率已超過地面交通。
北京市重大項目建設指揮部辦公室二級巡視員趙洪在會上介紹稱，“十三五”期間，北京市堅持以科技發展引領軌道工程建設，積極開展關鍵技術自主創新與示范應用，打破了國外技術壟斷，形成了自主的軌道交通裝備產業，尤其是軌道交通全自動運行系統被國家發改委認定為戰略性新興產業示范成果。
趙洪舉例稱，作為北京市第一條快速軌道交通線路，大興機場線在建設上創造了多個全市乃至全國第一，車輛首次采用基于城際平臺的市域車型，最高時速可達160公里每小時，堪稱國內最快的地鐵。大興機場線不僅可以實現無人駕駛，還可實現列車自動喚醒、自檢、運行、休眠等全過程，達到城軌GoA4自動化最高等級。
伴隨中心地區線網的不斷織密，如何提升市郊線路的通達度和便利度成為新的焦點。在北京市“新兩翼”建設和都市圈的發展的過程中，不少“北漂”一族選擇居住在郊區或周邊城鎮，跨區、跨城通勤成了許多“打工人”的日常煩惱。今年北京“兩會”期間，市人大代表建議，在解決大城市住房問題的同時，應對集租房項目到公交、地鐵站點的接駁交通進行集中規劃，切實解決集租房的通勤痛點。
趙洪指出，“十三五”期間，北京市副中心線等多條市郊鐵路開通運營，服務功能正逐步完善。“城市副中心站綜合交通樞紐將成為‘軌道上的京津冀’的重要支點、首都北京新門戶、副中心活力核心。未來，將有6條軌道交通線路在這里匯聚?！彼f。
在對外交通方面，趙洪表示，將立足于北京“四個中心”城市戰略定位和區域協同發展的戰略，加快對京津冀地區經濟融合、助力新引擎建設起到積極推進作用。
在軌道與城市融合方面，趙洪稱，目前共劃定71個微中心，涉及14個區，28條線路，將車站與城市綜合交通體系融合在一起，推動了區域文化、科技、生態的深度融合，以地鐵為中心聚集區域功能，增加吸附力，實現更和諧高效的出行鏈。
根據北京市經濟和信息化局于2020年11月發布的《北京市“十四五”時期智慧城市發展行動綱要(征集意見稿)》（下稱“征求意見稿”），到2025年，北京將建設成為全球新型智慧城市的標桿。那么，“十四五”時期，北京在交通等城市建設的細分領域上又將瞄準哪些方向呢？
北京市經濟和信息化局大數據建設處副處長趙琰昉在回答第一財經記者提問時稱，“十四五”期間，北京將聚焦城市感知的知識賦能，夯實智慧基礎，穩步推進云網鏈、人工智能和邊緣計算在城市建設中的應用。
趙洪稱，按照“新場景”、“新基建”任務要求，將推動5G+8K、大數據、人工智能等技術在軌道交通線路上的應用力度，提升軌道交通建設數字化、信息化、智能化管理水平，確保軌道交通建設安全質量。
為實現軌道交通的可持續發展，趙洪表示，有必要加強資源綜合開發，圍繞軌道交通上下游培育產業鏈條，實現反哺，增強軌道交通自我造血、自我發展、自我提高的功能。借鑒國際上“以公共交通為導向（TOD）”的開發模式，創新“TOD+復合空間發展”資源開發理念，對站點周邊區域土地進行整體布局、規劃整合，實現軌道交通投資帶動區域發展的目標。
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